广船国际2000米车道豪华客滚船首制船开工,广船国际在豪华客滚船和豪华客船的设计和建造领域实现

人才发展

广州广船国际股份有限公司为中国海运总公司建造的4艘1400客位/2000米车道豪华客滚船首制船于8月19日开工。这是该公司继2003年为瑞典格特兰航运公司建造两艘1600米车道高速客滚船后,再度建造这种高技术船舶,标志着广州地区造船业向高端客船的发展进一步提速。

4月10日,由广船国际有限公司与OSK CHINA
公司合资成立的广州中丹船舶设计有限公司正式揭牌。通过充分整合广船国际的设计建造优势和OSK公司的研发设计优势,中丹公司将面向全球市场提供包括高端客滚船、豪华邮轮等各类船舶的研发设计服务,在广州打造一家集高端客滚船、豪华邮轮研发、设计于一体的领先企业。

该船设计总吨位23000吨,总长167.5米,型宽25.2米,型深7.9米,服务航速18.5节,客区分3层,可载客1400人,载车道2000延长米,配有双机、双可调桨、双舵、艏侧推、减摇鳍和防横倾装置,建成后将成为大连至烟台航线最大、最豪华的客/车滚装船。船上设1~4等符合各层次旅客需求的客房及坐席,各项服务设施一应俱全。据悉,该批船将于2010年底至2012年相继交付使用。

中丹公司是中国首家以设计豪华客滚船和豪华客船等为主的船舶设计公司,标志着广船国际在豪华客滚船和豪华客船的设计和建造领域实现了“全覆盖”。迈过高端客滚船建造的门槛后,广船国际正努力成为该领域具有全球影响力的领军型企业。

据了解,该船的研发除符合国际新标准、新规范外,还融入了最先进的节能环保设计理念。目前,由广船国际研发的无限航区大型滚装客船研制技术方案已通过科技部专家论证。而依托“设计领先”的技术优势,该公司正与国外相关设计公司签订此类项目设计协议,并将积极跟踪台湾海峡客滚船项目。

成立中丹公司是广船国际在深耕高端客滚船市场方面迈出的重要一步,其实,广船国际培育壮大高端客滚船业务的行动从未停止:再次携手瑞典Gotland航运公司,目前2艘1600客/2300米车道双燃料豪华客滚船同时在建;2018年年初以来承接了13艘高端客滚船订单,巩固了在高端客滚船市场的领先地位;加快软件与硬件的有效结合,打造1条高端客滚船生产线……

客滚船是当今世界造船业中的高精尖产品,长期以来被欧洲船厂所垄断。广船国际是国内少数高端客滚船建造厂家之一,也是国内唯一具有豪华客滚船建造业绩的船企。在金融危机对三大主流船型影响较深的市场背景下,广船国际目前已将培育此类市场前景较好的高技术产品列为“种子业务”,并力争使其产值达到企业主营业务的20%左右。该公司总经理韩广德表示,在世界造船中心加速向中国转移的背景下,广船国际再次进入这类高端产品建造领域,将有利于扩大企业的竞争优势,提升业绩增长潜力及抗风险能力。

2艘先进客滚船同时在建

3月26日,广船国际建造的1600客/2300米车道双燃料豪华客滚船“VISBORG”号进行第一次海试。船东是全球著名客滚船运营公司——来自北欧的瑞典Gotland航运公司。与此同时,Gotland航运公司的另一艘同型船也正在建造中。

“VISBORG”号客滚船总长199.99米,型宽25.2米,服务航速达28.5节,载客量超过1600人,设两层车辆甲板2300米车道,采用“天然气/燃油”双燃料主机配可调距螺旋桨推进,船上配备有电影院、大型超市、酒吧等各类休闲娱乐设施,是当今世界上最能体现节能环保要求的高端豪华客滚船。

早在2003年,广船国际就交付了2艘豪华客滚船,实现中国在高端客滚船建造领域“零的突破”。尽管为此付出了昂贵的“学费”,但广船国际造船管理和技术水平得到极大提升,也培养了一批优秀的技术、生产、管理人才。

2004年,广船国际明确了下一步的发展战略,即以成品油船为主打产品,将客滚船和半潜船作为“种子业务”加以培育。按照这一发展战略,广船国际先后承接了原中海客轮有限公司4艘烟大线客滚船订单、海南海峡股份有限公司3艘客滚船订单,并顺利完成了这些船舶的建造工作。在此期间,一批客滚船科研项目也陆续实施。至此,广船国际不仅增强了客滚船建造实力,还把设计和研发工作推向更高的水平。

当前,安全返港规范和液化天然气燃料应用、提高船舶舒适性等需求对高端客滚船提出了新的要求,有实力的船东必须以升级后的新船型引领市场。在解决了安全返港、全船振动、噪音控制、LNG系统设计、船舶重量重心控制等一系列造船领域最前沿的技术难题后,广船国际再次携手“老东家”Gotland航运公司,于
2014年11月签订了这2艘客滚船建造合同。

2艘新型客滚船同时在建,对任何一家船企来说都难以完全做到“一帆风顺”。但在广船国际看来,这比以前建造高端客滚船“更有把握得多”。在建造过程中,该型船1号船10天内完成44个舱室的密试工作;2号船4台主机吊装效率较1号船提高4倍,27天完成了所有舱室强度试验。

13艘新订单收入囊中

仅2018年的前3个月,广船国际就陆续承接了13艘客滚船订单,不仅为低迷黯淡的船市增添了一道新亮色,也让自己成为全球手持高端客滚船订单最多的船企。

2月11日,广船国际与瑞士地中海航运集团旗下GNV公司、意大利Onorato航运集团旗下MOBY公司在京签署4+2+2艘2500客/3765米车道豪华邮轮型客滚船建造合同。2月12日,广船国际成功携手丹麦DFDS航运公司,在广州签订了2+1+1艘600客/4500米车道豪华客滚船合同。3月11日,广船国际又与阿尔及利亚国营航运公司签订了1艘1800客/600车客滚船建造合同。

广船国际凭什么能够获得这些订单?实际上,国内外多家船企参与了这些订单的竞争,广船国际的报价比很多竞争者都要高。但是,建造高端客滚船对船东意味着高投入和高风险,订单只会流向能够胜任这项工作、风险相对最小的船企。在这方面,广船国际与船东有了越来越多的“共同语言”。

每艘高端客滚船都有独特之处,其技术之复杂、谈判之艰难,决定能够参与设计和建造的船企是少数。以广船国际新订单为例,MOBY公司豪华邮轮型客滚船主要服务于家庭旅游度假;丹麦DFDS航运公司客滚船则主要考虑客货两用问题,保证在冬季和夏季均能获得很好的收益;阿尔及利亚国营航运公司客滚船突出北非风格,符合法国、西班牙和北非航线上的运营特点。一些技术要求和性能特点还属于船东的商业机密。只有对客滚船有很深的理解,掌握船舶的运营特点,实现甚至超出预期的效果,提供创新的增值服务,才能与船东进行有效沟通。

建造中最大的难题则是供应链管理和项目管理。欧洲船企正是依靠这一优势长期垄断高端客滚船和邮轮建造市场。由于工程庞大、系统复杂,高端客滚船的管理难度和建造难度与常规船不能同日而语。比如在管理人才方面,无论是设计管理还是建造工艺管理,都必须有一批能够熟悉多个专业技能的复合型人才;在建造过程中,船企需要将优势集中在与船舶建造相关的工程方面,在很多施工领域借助全球优势资源,有效把控施工进度和质量,做到各尽其能、各取所长。

在Gotland航运公司2艘船的建造过程中,广船国际对项目管理模式进行了改革,以工程总包形式与全球一流专业公司展开上建、推进系统、电气工程等方面的合作,取得良好的成效,也收获了更多经验。这让更多船东看到,广船国际已经迈过高端客滚船的门槛,为后续大批新订单的承接创造了有利条件。

1条生产线正在形成

打造1条高端客滚船生产线,是广船国际当前的一项重点工作。通过资本运作完成搬迁后,如何在船市深度调整期实现转型发展?十几年前,广船国际将产品定位由散货船调整为成品油船,开启了新一轮蓬勃发展的阶段。今天,在拥有南沙厂区的先进设施后,广船国际将目光瞄准了高端船舶市场。高端客滚船就是其中的一步“关键棋”,因此必须打造这样一条生产线。

另一方面,广船国际也看准了高端客滚船的市场前景。在旅游消费升级的大趋势下,中国已经迈入“全民自驾游时代”。中国及东南亚地区有着丰富的海岛旅游资源,高端客滚船可以很好地满足这种“自驾+海岛”的深度旅游需求。作为一种培育海洋文化不可或缺的旅游装备,它既能解决“邮轮就是目的地”这一感受和经历不足带来的问题,也能让游客享受到邮轮最基本的服务。

这条生产线的打造,关键靠优秀人才团队的支撑。在Gotland航运公司2艘船建造过程中,一批批优秀的设计、建造、项目管理人才得到了发掘、培养、锻炼。针对后续生效的客滚船项目,广船国际也加强了客滚船团队建设,逐步实现了管理人员相对固定。

成立中丹公司,也是聚集国内外优秀人才的举措。丹麦OSK设计公司成立于1966年,是欧洲知名的高端客滚船设计公司之一,其基本设计、咨询和现场监理等服务在业界享有盛誉。以中丹公司为平台,可以利用国外先进的理念和技术,吸引和稳定设计和管理人才。在为广船国际全面铺开客滚船及相关业务奠定坚实基础的同时,中丹公司还将以市场化运营方式开拓国内外市场,为船东提供高效、优质的服务。

澳门新葡京官方网址,这条生产线还包括硬件条件、建造方式和管理模式的升级。广船国际计划针对批量客滚船的分段制作组建全新的薄板生产线,设立专门的内装舱室单元组装、仓储车间。今年内,薄板生产线将完成第一阶段建设。为保证生产顺利推进,专门的技术团队正在攻克薄板焊接、减振降噪、舱室单元安装、内部装修等一个又一个难点。以往客滚船建造中沉淀的经验,也为广船国际优化工艺流程、提高管理水平提供了有力支撑。

“我们深深知道,以高端客滚船促成功转型并非一朝一夕就能完成,必须经过一个循序渐进的过程,一步一个脚印踏实前行。”广船国际党委书记、董事长韩广德说,有船东的信任与支持,有中国船舶工业集团有限公司的统筹与协调,广船人不畏艰难,携手拼搏,必将成功交付一批质量一流、性能优异的高端客滚船,引领中国高端客滚船和中小型邮轮市场的发展。
来源:中船集团网站

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